Réfection de la boite automatique 31TH de mon Plymouth Voyager

Ma boite automatique perd beaucoup d'huile, plus d'un litre par 500km donc j'ai décidé de la refaire, il ne doit y avoir qu'un seul joint de défectueux mais comme elle va être mis a l'établis, autans la refaire entièrement, comme ça c'est reparti pour plusieurs centaine de millier de km

Sous la voiture, c'est tout gras, au moins ça ne rouillera pas!

  On commence par vidanger la boite, pour cela il faut enlever le carter inférieur et laisser couler toute l'huile, moi j'ai mis la voiture sur le pont le vendredi soir et l'ai laissé couler tout le week end.

 Le lundi soir il y avait encore des gouttes! Apres j'ai remonté le carter pour démonter la boite de la voiture

J'ai commencé par mettre la voiture sur cale, première chose a faire, démonter les cardans

Mais en faite pour deviser l'écrou de cardan, c'est mieux de remettre la voiture sur ses roues

Apres on peut tout démonter et surtout accrocher l'étrier de frein pour éviter de laisser pendre au bout de son tuyau

Et maintenant on attaque le démontage de la boite. la RTA pour les voyager 91-96 ne parle que des boites 41TH, mais je pense que c'est pareil, et la RTA est tres pauvre en explication et conseil.
On commence par démonter le démarreur.

Puis les tuyaux qui relies la boite au radiateur et toutes les fiches electrique

Le support de moteur boite centrale

 Pour enlever les vis superieur de maintien, il faut démonter le bout de tube d'échappement qui relie les 2 collecteurs, pas simple, les vis sont bien collé!

Une fois qu'on a la place, il faut en faite vidanger le liquide de refroidissement car la grosse durite métallique est fixé sur 2 des vis de maintien, on enlève les vis et ça coule.

Ensuite on démonte les fixations de la boite a la voiture, en aillant pris soins de mettre un cric en dessous pour ne surtout pas mettre le poids de la boite en porte a faut sur le volant moteur

Quant on en ai la, enlever la plaque en tôle de protection du volant moteur et enlever les 4 vis qui tiennent le viscocoupleur au volant moteur.

Et descendre le tout bien droit

La boite sortie

Apres un passage dans la fontaine, elle est bien moins sale

On démonte les carters

Démontage du couvercle principale, celui avec le joint défectueux, et la on accède aux cloches d'embrayage des vitesses

Les actionneurs hydraulique de commande. il y a dans le kit tous les joint et segments pour les reconditionner.

Le différentiel, pas de marque, pas de trace, pas de jeux, tres bien

L'arbre secondaire avec des segments d'étanchéité tout neuf.

Et ça c'est ... TOUCHE PAS A CE TRUC! PETIT CON! si on tire dessus les rouleaux et ressort tombe, ça ce trouve dans le fond de la boite et pour le remonter.....

Il faut réfelchir, moi je l'ai remonté en mettant un rouleau de scotch tiro dedans, pour maintenir tout bien en place et glisser le tout sur sa cloche, réussi en 2 essais!
Ne pas oublier de remettre le frein de cloche avant, apres ça ne passe pas!

Apres on remonte de tout dans de sens inverse de démontage, la je replace les cloches d'embrayage avec des disque tout neuf ré imbibé d'huile de boite.

Repose du carter de différentiel, avec joint neuf et patte a joint, je préfère!

On repose le circuit hydraulique de commande, je l'ai ouvert pour nettoyer l'intérieur, attention c'est plein  de billes qui ne veulent qu'une chose, tomber! Donc bien ouvrir a plat, coté des vis vers le haut

On remonte de pignon entre arbre primaire et secondaire.

On remonte le carter, a la patte, il n'y a pas de joint fourni dans le kit

On remonte le couvercle principale avec un joint neuf, j'ai serré les vis à 2,5m/kg et mis un point de frein filet.

Un filtre de boite neuf, on remonte le carter inférieur, le visco et c'est fini,

Ya plus qu'a remettre la boite sur la voiture....


Pour faciliter le montage, j'ai retiré le coté droit de la sortie de cardan

On présente la boite, il n'y a pas beaucoup de place, il faut emboîter le centreur du viscocoupleur dans son centrage sur le volant.

Une fois en place, on met une vis pour tenir le tout bien a sa place, on remet ensuite toutes les vis du tour et les 4 vis de liaison visco-volant

Le support avant, attention connerie, les fils du démarreur ne passent pas la

Et le démarreur a sa place.

 On remonte tout le reste, cardan,durites.... on remet de l'huile dans la boite, de l'eau dans le moteur, les roues et Hop sur la route.


Bon. 1000 km apres tout ça, la boite a commencé a patiner, surtout le blocage du viscocoupleur (4eme vitesse) ça a commencé sur l'autoroute et en peut de temps, ça a cramé l'huile. En plus j'y avais mis du Dextron II de chez AD que je pensais bon mais apparemment pas, il est préférable de mettre de l'ATF Dextron III+ j'ai acheté 9 litres de Fuch 4400 fait une vidange complète  mais a l'ouverture du carter inférieur, horreur l'aimant était énorme de limaille, j'y ai mis quant même l'huile neuve, ça a fonctionné 100 km et remerde, l'huile recramé! 1ere et 2eme fonctionnent bien, la 3 patine, donc il faudrait que je recommence, tout ça parce que je n'ai pas changé le visco et pas mis une bonne huile, je me tape encore la tête contre le mur.
Donc je laisse tombé, pas envie pour l'instant de refaire ce que j'ai déjà fais.

Donc mettre de la bonne huile et ne pas hésiter a changer le visco ou le faire reconditionner, il devait déjà entre fatigué avant du faite de la grosse fuite d'huile, mais comme j'en remettais de le neuve très régulièrement et beaucoup, je n'ai pas senti que l'huile ce détériorais.