CB 750 four café racer

Tout a commencé avec l'achat sur une bourse d'un 750 four de 1976, bien pourri, je l'ai pris, car pas cher a l'époque , la selle était sympa et j'avais une idée de chopper derrière la tête!

Cette restauration a été finie il y a 6 ans déja

Mais de chopper il n'y aura pas, ne suis pris d'affection pour le 750 four, donc une remise en état va se faire, mais elle est très moche et usée, mais elle a mon age a 15 jours près!

Bricolé de partout et pas vraiment bien!

Le pire en électrique est la, quelqu'un a du vouloir démonter quelque chose sans savoir que les connections sont dans le phare.

C'est dégeux

Il y a les support pour un side-car, elle est homologué 3 places

Fourche tordue, faudra trouver d'autre tube, et je ne suis pas au bout de mes surprise

ça ce démonte plutôt bien

tous les caoutchoucs sont dure comme du chien donc a changer, les pipes de même.

Le moteur est sortie, c'est que ça fait ses 80kg ce truc

Voilas, le travail commence vraiment la, décapage complet du cadre a la brosse rotative sur la disqueuse

Il est beau comme ça, on a envi de le laisser brut, la j'ai repris des soudure pour faire plus jolie.

Et bouché des trous, et détordus des tubes

Un petit coup de résine pour faire du molding

Apprêt phosphatant

Et peinture noir

Les roue sont moche et très rouillées

Peinture des tés de direction

Bras oscillant et bac a batterie

Démontage du moteur

Distribution cramé, arbre a came, culbuteurs et a axe de culbuteur a changé, le passage d'huile a du etre bouché et ça a tourné mal lubrifié.

Bien prendre en photo le mécanisme de sélection de vitesse pour le remonter correctement

Le moteur ouvert en deux

Remontage du moteur, les carters on été décapé et repeint, les coussinet de vilebrequin sont neuf, la chaine primaire et sont tendeur aussi.

La chaine de distribution est neuve

C'est beau refermé!

remontage de la selection de vitesse.

Pistons neuf en + 0,25, segments neuf, axes et clip de pistons neuf

Cylindres réalésés et repeint.

ça remonte!

La culasse

Faisceaux électrique refait,

Pose de l'arbre a came, un modèle de F2 un peut plus pointu, j'ai trouvé des axes et des culbuteurs neuf

Une serie de piece préparés

Une autre série de pièce en préparation peinture

Le garde boue arrière raccourci et j'y ai soudé un jonc pour finir propre

Sur les garde boue ce n'est qu'un guide de ponçage

Je commence le remontage de la moto

Des amortisseurs Marzocchi tout neuf

deux tubes de fourche mieux que ceux démonté et un guidon, juste pour voir

L'araignée du tete de fourche

Fixé au cadre sans modif tout démontable, et les guidons bracelet que j'ai fabriqué.

Le tete de fourche

Avec le reservoir.

Avec la fourche, la roue avant, voile et rayon neuf, et le fond de la selle.

La roue arrière qui est aussi neuve que celle de devant

Le réservoir décapé et restaure a l'étain.

Montage de la roue arrière

Refection de la selle.

La mousse est emballé dans du plastique pour éviter de prendre l'eau par temps de pluie

Je pose le skai, avec un sèche cheveux et je colle les bords

Les baguettes chromée, sont des baguettes de cox

La selle sur la moto.

Et le pot d'échappement Sebring, neuf, trouvé par hasard!

Apprêt phosphatant sur le réservoir.

Pose de la rampe de carburateur restaurés, pipes neuves, gicleurs, puit d'aiguilles, pointeau neuf

Les commandes reculé que j'ai fabriqué

De ce coté, on escamote la pédale de frein pour kicker.

Enfin les éléments sont revenues de peinture, 6 semaines...
Mais c'est beau!

Les paillettes brillent

Et c'est fini!

Une restauration qui a pris presque un ans, c'est une machine qui marche tres bien, elle est toujours la quant on en a besoin, même si je ne m'en sert pas pendant un long moment, on ouvre le robinet d'essence, on kick et elle démarre....
J'ai déjà fais plus de 25000 km avec usé plusieurs train de pneus, kit chaine.
J'ai amélioré le freinage en remplaçant le maitre cylindre de frein par un de CBR et des disques percé de 750 F1.
Bref que du bonheur.